''Napa India ora bisa ngatasi masalah polusi udara ing Delhi? Apa India ora apik banget ing ilmu lan teknologi’ pitakone putri kancaku. Sejujure aku ora bisa nemokake jawaban sing ngyakinake babagan iki.
India nduweni tingkat polusi udara paling dhuwur ing donya. Polusi udara Tingkat ing kutha-kutha gedhe ing India ngluwihi standar kualitas udara sing disaranake WHO. Ibukutha Delhi bisa uga kena pengaruh paling parah. Ora perlu dicritakake, iki nduwe pengaruh gedhe marang populasi kesehatan lan sacara signifikan hubungane karo morbiditas lan mortalitas sing dhuwur utamane amarga penyakit ambegan.
Kanthi nekat, wong-wong ing Delhi nyoba topeng rai lan tuku pembersih udara kanggo ngalahake tingkat polusi sing nggegirisi - sayange ora efektif amarga pembersih udara mung bisa digunakake ing lingkungan sing ditutup lan rata-rata topeng rai ora bisa nyaring partikel mikron cilik sing mateni.
Langkah-langkah sing ditindakake dening pamrentah pusat lan negara, sayangé, gagal banget nganti saiki kanggo nyedhiyakake udara sing sehat lan aman kanggo ambegan kanggo wong-wong kaya ngimpi sing adoh.
Polusi udara, sayangé, saya tambah parah saben dina.
Kanggo nyetel rekor langsung ing wiwitan, polusi udara dudu bencana alam. Faktor-faktor sing tanggung jawab yaiku langsung kegiatan 'digawe manungsa' utawa malah salah-kegiatan.
Tekan Nopember saben taun, tunggul potong sing diobong dening para petani ing 'keranjang roti' pertanian India Punjab lan Haryana sing ana ing angin hulu dadi omongan ing kutha kasebut. Revolusi ijo ing wilayah iki nyedhiyakake keamanan pangan India sing dibutuhake banget kanggo njamin produksi gandum lan beras taunan cukup kanggo nyukupi populasi sing terus berkembang.
Kanggo tani sing efisien, para petani wis nggunakake panen gabungan mekanis sing ninggalake sisa-sisa potong ing peternakan tinimbang cara tradisional. Para petani enggal-enggal ngobong ampas tetanen iki kanggo nyiapake tanduran sabanjure. Kumelun sing dibuwang saka kobongan tetanèn iki nyumbang kanggo polusi udara ing Delhi lan dhataran Indo-Gangetik liyane. Ana kasus perbaikan ing teknik panen sing mbutuhake modal.
Ketoke, ora akeh ruang lingkup manuver amarga kasunyatane keamanan pangan negara iku penting banget kanggo dipikirake. Pertumbuhan populasi India ora mandheg, samesthine bakal ngluwihi China ing taun 2025. Terus njamin keamanan pangan kanggo masarakat katon minangka prentah.
Kapadhetan kendaraan ing Delhi pancen kuwatir. Jumlah kendaraan bermotor sing kadhaptar ing Delhi saiki kira-kira 11 yuta (sing luwih saka 3.2 yuta mobil). Angka kasebut ana 2.2 yuta ing 1994 saéngga jumlah kendaraan ing dalan Delhi wis ndhaptar tingkat wutah kira-kira 16.6 % saben taun. Miturut prakiraan, Delhi saiki duwe sekitar 556 kendaraan saben sewu populasi. Iki sanajan ana perbaikan signifikan ing sistem transportasi umum ing jaman kepungkur amarga umume layanan Metro Delhi sing efektif lan pertumbuhan layanan agregator taksi kaya Uber lan Ola.
Kendaraan bermotor minangka sumber utama polusi udara ing Delhi sing nyumbang luwih saka rong pertiga polusi udara. Ing ndhuwur iki, nalika total dawa dalan motor ing Delhi tetep kurang luwih padha, jumlah total kendaraan bermotor saben km dalan motor ing Delhi saya tambah akeh sing nyebabake kemacetan lalu lintas lan mundhut jam kerja ing karya.
Bisa uga alesan ing mburi iki psikologis ing pangertèn sing wong kathah tuku kendaraan bermotor kanggo nambah status sosial, pikiran sing cacat nyebabake biaya sosial banget salabetipun.
Temenan, jatah lan mbatesi jumlah kendaraan bermotor pribadi ing dalan kudu dadi fokus kebijakan pusat mung amarga segmen iki nyumbang paling akeh polusi udara lan pancen ora ana kabeneran babagan kabecikan umum. Nanging langkah iki bisa uga ora populer, mula ora ana kekarepan politik. Lobi industri mobil uga ora seneng kedadeyan kasebut.
Siji bisa mbantah manawa langkah kasebut ora bisa dibayangake ing negara demokrasi sing berfungsi kaya India. Nanging '' morbiditas lan kematian sing dhuwur amarga polusi udara sing abot mesthi ora '' kanggo rakyat '' mula ora demokratis.
Ironi ora ana trabasan. Sing kudu ditindakake dhisik yaiku ngontrol sumber utama polusi udara. Iki ora bakal bisa ditindakake tanpa kekarepan politik lan dhukungan saka masarakat. Katon kaya tabu sing ora ana sing nyengkuyung.
"Angger-anggering Toret ora kuwat, ngawasi luwih lemah lan penegakan sing paling lemah” ujare Komite Subramanian TSR nalika mriksa peraturan lingkungan sing ana ing India. Master politik kudu tangi lan tanggung jawab ''kanggo wong"lan aktif ngupayakake nyuda beban manungsa lan ekonomi saka polusi udara lan macet lalu lintas.
***
