Mandhiri ekonomi minangka mantra. Sing dibutuhake Nepal yaiku mbangun jaringan sepur domestik lan prasarana fisik liyane, menehi stimulus lan perlindungan kanggo industri domestik nglawan kompetisi saka impor sing murah. BRI/CPEC wis ngrusak industri domestik sing berkembang lan nggawe Pakistan minangka pasar (alias koloni) barang-barang sing diprodhuksi ing China. Nepal kudu nglindhungi industri domestik, ningkatake ekspor lan nyegah katergantungan marang impor. Saiki, barang sing diprodhuksi ing Nepal ora bisa bersaing, mula ora bisa diekspor menyang China lan Eropa. Mula, promosi ekspor Nepal mbutuhake konektivitas rel internasional menyang pasar tetanggan ing India lan Bangladesh ing ngendi produk buatan Nepal bisa gampang didol. Konektivitas menyang Trans-Asian Railway (TAR) kudu ngenteni nganti ekonomi Nepal dadi kuwat kanggo ngekspor menyang pasar China lan Eropa.
Ing pertengahan XNUMX-an, film Aama1 wis kejiret imajinasi wong ing Nepal, crita prajurit enom Tentara India bali ing ngarep ing preian sing tetep bali ing desa kanggo ngawula motherland, kanggo wutah ekonomi lan kamakmuran Nepal. Film kasebut diwiwiti kanthi adegan prajurit Gurkha mlebu Nepal Sepur Sepur ing Raxaul kanggo lelungan menyang desa asalé ing Nepal, ngiring dening obrolan karo fellow penumpang. Film lan adegan pungkasane dadi bagian saka budaya populer ing Nepal, isih nggumunake emosi, dadi apik kanggo pesen-pesene lan, kepiye carane aku ngerti babagan film iki liwat kanca Nepal, film Amma wis dadi gatel ing memori kolektif. saka wong mbokmenawa amarga isih fires bayangan antarane wong enom kanggo ngawula motherland kanggo Nepal modern makmur.
Lan, bisa uga, ndeleng sepur sing digerakake mesin uap sing nggawa wong enom kasebut dadi simbol kemajuan lan ekonomi wutah.
Pengaruh sepur ing integrasi pasar lan pendapatan nasional diteliti kanthi apik2,3. Sepur kasebut minangka bagean saka crita sukses ekonomi ing saindenging jagad. Iki mbantu gerakan buruh lan bahan mentah kanthi biaya terjangkau menyang pabrik lan nggawa produk sing diprodhuksi menyang pasar kanggo didol menyang konsumen. Ora ana alat transportasi liyane sing nduweni peran penting ing produksi lan distribusi barang lan layanan ing sawijining negara utawa wilayah sing luwih efektif lan efisien tinimbang rel. Integrasi pasar segmen sing nyebar ing wilayah kasebut ora bakal bisa ditindakake tanpa jalur sepur. Iki nerangake sebabe, ing abad kaping XNUMX, Inggris ngupayakake akeh banget kanggo ngembangake ril sepur ing wilayah kasebut sawise revolusi industri ing Inggris lan saiki, kenapa China, sawise boom ing sektor manufaktur nandur modal akeh banget kanggo ngembangake infrastruktur sepur utamane ing Afrika, Pakistan lan Nepal. kanggo nyebarake lan ngedol barang-barang buatan China. Kisah sukses ekonomi Inggris, lan saiki China wis dikenal.
Kisah sepur ing Nepal diwiwiti kanthi resmi ing taun 1927 kira-kira wektu sing padha karo ing India sisih nalika kutha tapel wates Raxaul teka ing peta railway. Ing wektu sing padha, jalur Raxaul-Amlekhganj dawane 47 Km, jalur sepur pisanan Nepal ing sangisore Nepal Government Railway (NGR) ditugasake dening Inggris kanggo nggampangake perdagangan lan lelungan karo Nepal. Dadi, Raxaul duwe rong stasiun sepur - stasiun sepur Nepali (saiki rusak) lan stasiun sepur India. Adegan pambuka saka film Nepal Amma ditembak ing taun 1963-64 ing sepur Raxaul-Amlekhganj iki sadurunge bagean Birgunj-Amlekhganj dihentikan ing taun 1965. awal pitung puluhan. Ing taun 6, jarak 2005 km antarane Raxaul lan Birgunj iki diowahi dadi ukuran sing amba. Jalur kasebut saiki nyambungake Raxaul menyang Sirsiya (Birgunj) Inland Container Depot (ICD) lan nggampangake perdagangan Nepal karo donya njaba.
Jalur sepur liyane dibangun dening Inggris ing taun 1937 antarane Jainagar lan Janakpur ing Nepal (Nepal Janakpur–Jaynagar Railway NJJR). Garis iki tetep fungsional luwih suwe tinimbang garis Raxaul-Amlekhganj. Sawise pirang-pirang taun luwih cedhak, saiki wis dibalekake sawise konversi dadi ukuran sing amba.
Minangka bagéan saka ekonomi nasional pembangunan, peran utama saka sepur yaiku mbangun lan nyengkuyung ekonomi domestik kanthi nggampangake gerakan wong lan ngangkut bahan mentah lan produk manufaktur menyang domestik lan transportasi produk pabrikan lokal menyang pasar internasional sing dikarepake. Mulane, kanthi ekonomi sing prasaja, "ngbangun jaringan sepur nasional ing saindhenging dawa lan jembar negara" mesthine dadi mantra Nepal kanggo pertumbuhan ekonomi sajrone 70 taun kepungkur lan malah saiki. Nanging, ketoke, iki ora tau kedadeyan ing Nepal. Ora ana bukti sing nyaranake manawa panguwasa Nepal pasca-Rana njupuk inisiatif apa wae kanggo mbangun infrastruktur transportasi sepur ing Nepal kanggo pertumbuhan ekonomi Nepal per se. Siji bisa mbantah babagan kekurangan dana utawa mode transportasi alternatif, nanging ora ana sing ngurus apa wae sing dibangun Inggris utawa ora ana bukti sing njelajah dhukungan lan pendanaan njaba. Napa panguwasa lan pembuat kebijakan Nepal ora nate ngerteni peran sepur ing pertumbuhan ekonomi negara kasebut? Prioritas nasional miring iki mbingungake.
Mulane, railways muter peran ekonomi lan contributing ing wutah lan kamakmuran Nepal iku sapa guess. Sepur kasebut pancen diwiwiti ing Nepal bebarengan karo India, nanging ora maju amarga ora ana dhukungan kebijakan lan utawa panjaluke wong-wong, mula banjur meh punah. Saiki, kaya saiki, ana sawetara rencana ing pipa kanthi kolaborasi utamane karo China kanggo nglebokake rel sepur ing Nepal, nanging ora ana ing realty.
Mesthi, ana sawetara inisiatif kanggo nyambungake Nepal menyang China liwat jaringan rel lan dalan. Contone, Raja Birendra, ing taun 1970-an lan 1980-an, misuwur nyatakake 'konsep gerbang' yaiku, Nepal minangka gapura antarane Asia Kidul lan Asia Tengah. Konsep lawas Nepal sing dadi negara penyangga kanggo kekuwatan Asia ditolak. Ing taun 1973. Sajrone kunjungan negara menyang China, rembugan kasebut fokus kanggo mbangun Kereta Api Qinghai Lhasa.5. Akeh kemajuan sing signifikan wis digawe6 kanggo mbangun Koridor Ekonomi China-Nepal (C-NEC) wiwit Raja Birendra nyatakake 'konsep gerbang'.
Nanging sing dadi pitakonan yaiku apa konektivitas rel Nepal karo China bakal mbantu ekonomi lan industri lokal Nepal? Apa Nepal bisa ngekspor produk manufaktur menyang China? Jawaban iki lali - konektivitas kanggo nggampangake ekspor produk Cina ing pasar Nepal sing nyebabake karusakan saka industri Nepal lokal sing ora bakal bisa bersaing karo barang-barang Cina sing murah. Iki wis kedaden ing Pakistan - industri lokal ing Pakistan wis babar blas dibusak metu curtesy Chinese-Pakistan Economic Corridor (CPEC).
Koridor Ekonomi Nepal Cina (CNEC) ora bakal ningkatake pertumbuhan industri domestik utawa ora bakal ningkatake ekspor produk Nepal menyang China. Nanging sadurunge ekspor, industri Nepal kudu berkembang lan dadi kompetitif, promosi ekspor mung mengko. CNEC bakal ngrusak industri sing isih ana.
Inisiatif Sabuk lan Jalan China (BRI) minangka strategi promosi dodolan - tujuane yaiku transportasi murah barang-barang pabrikan China sing murah menyang pasar kanggo adol lan ngasilake bathi lan bathi kanggo bisnis China. Contone, wis numpes industri pharmaceutical domestik ing India, industri Pakistan lan Afrika wis ngadhepi predicament padha. Iki minangka re-play pas kolonialisme Eropa ing abad kaping wolulas ing ngendi revolusi industri nyebabake produksi massal sing meksa perusahaan-perusahaan Eropa metu kanggo nggoleki pasar, nguwasani pamrentahan, ngrusak produksi lokal lan industri kanggo ngedol produk Eropa saengga ngowahi mayoritas Asia. lan Afrika dadi koloni.
Sing dibutuhake Nepal yaiku mandhiri; pangayoman industri domestik, mbangun jaringan sepur domestik lan prasarana fisik liyane, lan promosi ekspor. Kemajuan ekspor Nepal ora kepenak,7 neraca pembayaran (BoP) ora nguntungake. Mulane, ningkatake kinerja ekspor iku penting.
Promosi ekspor tegese kemampuan kanggo adol ing pasar internasional, mula sapa sing bakal tuku produk Nepal? negara endi? Kepiye produk Nepal bisa diangkut menyang pasar internasional sing prospektif?
Amarga tingkat 'biaya lan kualitas' saiki produk manufaktur Nepal, ora mungkin barang Nepal bisa cukup kompetitif kanggo didol ing pasar Cina utawa Eropa sing tegese nyambungake Nepal menyang China lan Eropa liwat Trans-Asia sing ambisius. Railway (TAR) ora bakal ningkatake ekspor Nepal nanging bakal ngrusak industri pribumi Nepal lan nggawe pasar Nepal barang-barang pabrikan China. Dadi, kepiye TAR nglayani kepentingan nasional Nepal? Ketoke, kemungkinan pasar manca kanggo ekspor Nepal bisa dadi negara India UP, Bihar, Benggala Kulon lan Bangladesh. Keterkaitan geografis lan paritas ekonomi bisa nggawe produk Nepal kompetitif ing wilayah kasebut. Koridor Timur-Kulon sing diusulake lan jalur jembatan sepur Nepal bisa mbantu Nepal ngekspor produke menyang wilayah kasebut ing tetanggan, nanging iki minangka rintangan kebijakan - Nepal wis nyetujoni ukuran standar 1435 mm kanggo jalur sepur sing diusulake supaya bisa nyambung kanthi apik karo Cina. ril sepur. Ing sisih liya, sepur ing India lan Bangladesh nggunakake ukuran amba 1676 mm.
Sayange, kabijakan ekonomi lan transportasi Nepal katon ora adhedhasar prinsip ekonomi sing sehat lan kasunyatan ekonomi lemah.
Mandhiri ekonomi minangka mantra. Sing dibutuhake Nepal yaiku mbangun jaringan sepur domestik lan prasarana fisik liyane, menehi stimulus lan perlindungan kanggo industri domestik nglawan kompetisi saka impor sing murah. BRI/CPEC wis ngrusak industri domestik sing berkembang lan nggawe Pakistan minangka pasar (alias koloni) barang-barang sing diprodhuksi ing China. Nepal kudu nglindhungi industri domestik, ningkatake ekspor lan nyegah katergantungan marang impor. Saiki, barang sing diprodhuksi ing Nepal ora bisa bersaing, mula ora bisa diekspor menyang China lan Eropa. Mula, promosi ekspor Nepal mbutuhake konektivitas rel internasional menyang pasar tetanggan ing India lan Bangladesh ing ngendi produk buatan Nepal bisa gampang didol. Konektivitas menyang Trans-Asian Railway (TAR) kudu ngenteni nganti ekonomi Nepal dadi kuwat kanggo ngekspor menyang pasar China lan Eropa.
***
Artikel Seri Nepal:
| Diterbitake ing | |
| Ngendi Hubungan Nepal karo India Dituju? | 06 Juni 2020 |
| Sepur lan Pembangunan Ekonomi Nepal: Apa sing Salah? | 11 Juni 2020 |
| Persetujuan Kompak MCC ing Parlemen Nepal: Apa Apik kanggo Rakyat? | 23 Agustus 2021 |
***
Cathetan:
1. Web Achieve 2020. Nepali Film – Aama (1964). Kasedhiya online ing https://web.archive.org/web/20190418143626/https://filmsofnepal.com/aama-1964/
2. Bogart, Dan and Chaudhary, Latika, Railways in Colonial India: An Economic Achievement? (1 Mei 2012). Kasedhiya ing SSRN: https://ssrn.com/abstract=2073256 or http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2073256
3. Chaudhary L., lan Bogart D. 2013. Railways lan pembangunan ekonomi India. Pusat LSE Asia Kidul. Kasedhiya online ing https://blogs.lse.ac.uk/southasia/2013/04/29/railways-and-indian-economic-development/
4. Karrattul 2013. Nepal Government Railway ing 1950s / Public domain. Kasedhiya online ing https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ngr_train_1950s.jpg
5. Chand HP., 2020. Masalah Kritis Gegandhengan karo Konektivitas ing Asia Kidul. Jurnal Urusan Internasional Vol. 3, 68-83, 2020. Doi: https://doi.org/10.3126/joia.v3i1.29084
6. Sapkota R., 2017. Nepal ing Sabuk lan Dalan: New Vista ing Bangunan Koridor Ekonomi China-India-Nepal. https://nsc.heuet.edu.cn/6.pdf
7. Paudel RC., 2019. Kinerja Ekspor Nepal: Apa sing Bisa Ditindakake? Ekonomi Terapan lan Keuangan. Vol 6, No 5 (2019). DOI: https://doi.org/10.11114/aef.v6i5.4413
***
Penulis: Umesh Prasad
Penulis minangka alumnus saka London School of Economics.
Pandangan lan panemu sing ditulis ing situs web iki mung saka penulis lan kontributor liyane, yen ana.
 of items manufactured in China.){kind=link}